Mitä tehdä, jos sähköauton latauskaapelit kuumenevat liikaa

Sähköajoneuvojen latauskaapeli on perusosa sähköajoneuvojen lataustiloja ja sen suorituskyky vaikuttaa merkittävästi koko latausprosessiin. Uutena lanka- ja kaapelityyppinä sen käyttövaatimukset eroavat kuitenkin perinteisestä johdosta ja kaapelista, eikä sille ole olemassa selkeää tuotestandardia. Latauskaapeleiden standardoinnista on tullut sähköajoneuvojen kehittämisessä ratkaistava ongelma.
Suurin osasähköajoneuvojen latauskaapelitTällä hetkellä markkinoilla olevat ovat oransseja, joten tuleeko oranssista yhtenäinen standardi? Osoittautuu, että rungon latauskaapelin värivaatimus lanka- ja kaapelistandardissa on oranssi, mutta latauspaalun kaapelin värille ei ole selvää vaatimusta, vaan kaikki käyttävät tavallisesti oranssia mallia. Itse asiassa markkinoilla on edelleen mustia, tummansinisiä ja muita latauspaalukaapeleita, mutta määrä on suhteellisen pieni. On arvioitu, että erivärisiä kaapeleita voi ilmaantua, kun latauspinoja tulee tulevaisuudessa paljon.

Tällä hetkellä useimpien sähköajoneuvojen OEM-valmistajien tukilatureissa ei ole PFC-toimintoa, ja tulovirta on suhteellisen suuri ja normaalivirta on noin 12A. Laturien käyttöikä ilman PFC:tä ei ole pitkä, noin 2 vuotta. Vaikka se ei olisi huono, suorituskyky vaikuttaa. Tämän tyyppisen laturin hinta on noin 150 yuania halvempi kuin PFC-laturi tai suhteellisen korkea (riippuen komponenttien tyypistä. Kotimainen tai tuonti). Jos siinä on PFC, tulo on kuin 7--8A. Kun OEM alentaa hintaa, laatu ei ole paljoa taattu. Jos johto on kuuma, lankaa on paksunnettava ja yritä lisätä välikappale ennen lataamista.